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美國(guó)提柜的常見費(fèi)用都有哪些

author: 環(huán)至美
日期：2024-01-26

基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)Base Rate

拖車費(fèi)，不包括車架費(fèi)（下面給大家普及一下，美國(guó)的拖車和車架是獨(dú)立分離的，跟國(guó)內(nèi)的情況不太一樣）。

燃油附加費(fèi)Fuel Surcharge

這跟航空公司、船公司的類似，通常是在國(guó)際原油價(jià)格猛漲，拖車公司覺得經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)過重，為了補(bǔ)足快速上升的成本增加的一項(xiàng)費(fèi)用。

車架費(fèi)Chassis Fee

通常按天算，至少要收取三天，通常每天大概$50。

預(yù)提費(fèi)Prepull Fee

就是指提前將集裝箱從碼頭或鐵路堆場(chǎng)（通常是晚上）提取的費(fèi)用，按照集裝箱計(jì)費(fèi)，費(fèi)用一般在$150-$300之間，遇到以下兩種情況通常會(huì)產(chǎn)生：

1、庫房要求必須在早上送貨，拖車公司無法保證當(dāng)天早上能夠提取集裝箱，通常會(huì)提前一天從碼頭取出集裝箱，存放在自己的堆場(chǎng)，第二天早上再從堆場(chǎng)直接送貨。

2、集裝箱在LFD當(dāng)天取出，存放在拖車公司的堆場(chǎng)，避免產(chǎn)生滯期費(fèi)，畢竟滯期費(fèi)往往會(huì)比預(yù)提費(fèi)加上拖車公司堆場(chǎng)的費(fèi)用還要高。

堆存費(fèi)Yard Storage Fee

這跟碼頭收取的堆存費(fèi)有所不同，這是因?yàn)槭褂猛宪嚬镜亩褕?chǎng)產(chǎn)生的費(fèi)用，通常按照每個(gè)集裝箱每天收取，大概在$50-$100之間，遇到以下兩種情況會(huì)產(chǎn)生：

1、與對(duì)應(yīng)集裝箱預(yù)提有關(guān)，還沒有送到客戶的倉庫，這時(shí)候集裝箱必須要有地方存放，存放就會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用。

2、空柜從客戶倉庫提走之后，由于未能預(yù)約到空柜的安排，無法返還碼頭，必須找地方存放，費(fèi)用就是這樣產(chǎn)生的。

異地提還車架費(fèi)Chassis Split Fee

一般情況下，車架和集裝箱都是在同一個(gè)碼頭，司機(jī)可以先提取車架然后提取集裝箱或者先歸還集裝箱然后歸還車架，但也有特殊情況，例如以下兩種：

1、碼頭沒有車架，司機(jī)需要到碼頭外的堆場(chǎng)先提取車架，然后再進(jìn)入碼頭提取集裝箱。

2、司機(jī)歸還集裝箱時(shí)，因?yàn)楦鞣N原因無法返回碼頭，按照船公司的指示將集裝箱歸還給碼頭外的堆場(chǎng)。

在這兩種情況下就會(huì)產(chǎn)生Split Fee，費(fèi)用一般在$100-$250/Split。這個(gè)Split Fee究竟是什么呢？假如在提取和歸還集裝箱的過程中去了不同的地方，那么就算做兩個(gè)Split，收取兩次費(fèi)用。

港口等待費(fèi)用Port Waiting Time

司機(jī)在港口等待期間收取的費(fèi)用，如果碼頭擁堵嚴(yán)重的話很容易產(chǎn)生這個(gè)費(fèi)用，一般情況下，前1-2個(gè)小時(shí)是免費(fèi)的，超過時(shí)間則會(huì)按照$85-$150/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

倉庫等待費(fèi)用Warehouse Waiting Time

司機(jī)在客戶倉庫等待卸貨時(shí)收取的費(fèi)用，通常在實(shí)時(shí)卸載過程中產(chǎn)生，通常1-2個(gè)小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，超出后需支付85-150美元/小時(shí)。

Drop/Pick Fee

下面解決美國(guó)拖車倉庫卸貨的兩種方法：

實(shí)時(shí)卸載：貨物送到倉庫后，司機(jī)等客戶卸貨完畢，再一次性開走車頭和車架，這種情況容易產(chǎn)生等待費(fèi)用。

下架：送貨到倉庫后，司機(jī)不等卸貨完成，先單獨(dú)開走車頭，等客戶卸完貨后再來搬運(yùn)車架，這可能會(huì)產(chǎn)生下架/上架費(fèi)。

懂了嗎？簡(jiǎn)單的說就是由于司機(jī)需要跑兩趟，一趟送貨，一趟專門去倉庫取空柜，因此要收兩次拖車費(fèi)用，Drop/pick收費(fèi)相當(dāng)于額外的拖車費(fèi)用。有時(shí)候我們會(huì)聽說有free drop，這是什么意思呢？就是拖車公司在提供下架服務(wù)時(shí)，不收取下架/上架費(fèi)，通常是因?yàn)檫@家拖車公司經(jīng)常往返這個(gè)地點(diǎn)，順便幫你把空柜帶走，這種拖車公司值得你珍惜。

疏港費(fèi)Pier Pass Fee和洗箱費(fèi)CTF

這兩項(xiàng)費(fèi)用僅在洛杉磯/長(zhǎng)灘港收取。由于2022年4月1日，LOS ANGELES市為了緩解交通壓力和鼓勵(lì)集卡運(yùn)輸向清潔能源轉(zhuǎn)型，對(duì)于從LOS ANGELES港及LONG BEACH港提取散裝箱的集卡車收取這兩項(xiàng)費(fèi)用，Pier Pass Fee費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為40美元/20尺 & 70美元/40尺，CTF費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為10美元/20尺 & 20美元/40尺。

三軸車架費(fèi)Tri-axle Fee

顧名思義，三軸車是指配有三個(gè)車軸的拖車。比如說重型自卸車或牽引車常常配有第三組輪子或驅(qū)動(dòng)軸來承載重貨，如果托運(yùn)人的貨物比較重，比如花崗巖、瓷磚之類的，托運(yùn)人一般會(huì)要求使用三軸車。另外有時(shí)候?yàn)榱舜_保貨物重量符合法律要求，拖車公司必須使用三軸車架，在這樣的情況下，拖車公司就必須向托運(yùn)人征收這份額外的費(fèi)用了。

旺季附加費(fèi)Peak Season Surcharge

顧名思義，在運(yùn)輸旺季時(shí)，拖車資源緊缺，為了平衡供需，收取的一種費(fèi)用，類似春節(jié)期間的票價(jià)上漲，一般為150-250美元。

過路（橋）費(fèi)Toll Fee

其實(shí)不太準(zhǔn)確，應(yīng)該說是過路（橋）費(fèi)用，因?yàn)橛行┐a頭由于地理位置原因，可能需要走一些特殊的道路，那么拖車公司就會(huì)收取這些費(fèi)用，例如，從NewYork、Boston、Norfolk、Savanna等城市的港口過路費(fèi)用比較高。

居民區(qū)送貨費(fèi)Residential Delivery Fee

如果卸貨的地址在居民區(qū)一般會(huì)收取這個(gè)費(fèi)用，主要是因?yàn)槊绹?guó)的住宅區(qū)建筑物密集，道路復(fù)雜，司機(jī)駕駛成本較高。一般情況下，收取200-300美元的按票費(fèi)。

Layover

這個(gè)費(fèi)用并沒有對(duì)應(yīng)的漢語詞匯，翻譯成超時(shí)費(fèi)也可以，這是因?yàn)槊绹?guó)法律對(duì)卡車司機(jī)的工作時(shí)間有規(guī)定，每天不得超過11小時(shí)，如果送貨距離較遠(yuǎn)，或者倉庫卸貨時(shí)間較久，司機(jī)實(shí)際工作時(shí)間超過11小時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生這個(gè)費(fèi)用，一般按每票300-500美元收取。

空跑費(fèi)Dry Run

司機(jī)來到港口未提貨，不能白白跑一趟，也得收費(fèi)，通常有以下兩種情況：

1、港口擁堵，特別是運(yùn)輸旺季時(shí)，港口格外繁忙，導(dǎo)致司機(jī)無法及時(shí)提貨；

2、貨物尚未放行，司機(jī)已到達(dá)提貨處，但貨物尚未準(zhǔn)備完畢。

急單費(fèi)Rush Order

這個(gè)詞語的意思很直接，就是如果這份訂單非常緊急，那么拖車公司為了臨時(shí)調(diào)配，需要付出更多成本，最終的費(fèi)用還需要客戶承擔(dān)，一般每票費(fèi)用在200美元左右。

送查驗(yàn)站運(yùn)費(fèi) To Exam Site

美西LOS ANGELES港及LONG BEACH港，貨柜通知需要查驗(yàn)后，檢查站出具帶有拖車公司信息的查驗(yàn)DO,由拖車公司安排將柜子送到檢查站查驗(yàn)，收取送查驗(yàn)站的運(yùn)費(fèi)，一般收取300美金左右，查驗(yàn)結(jié)束后，檢查站出具放行DO，拖車公司再安排將柜子送到客戶原來指定的地址。美東等區(qū)域港口由碼頭安排送查驗(yàn)站則無此費(fèi)用。

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