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美國(guó)卡車(chē)運(yùn)營(yíng)成本上漲：ATRI報(bào)告指出2023年增長(zhǎng)6.6%

author: 環(huán)至美
日期：2024-07-12

2023年，美國(guó)卡車(chē)運(yùn)營(yíng)成本面臨著多重挑戰(zhàn)，盡管某些方面的成本有所降低，但整體趨勢(shì)仍呈上升態(tài)勢(shì)。

根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸研究所(ATRI)的最新報(bào)告，卡車(chē)運(yùn)營(yíng)的總邊際成本創(chuàng)下歷史新高，每英里達(dá)到了2.270美元，較2022年僅增長(zhǎng)了0.8%。盡管燃料成本每英里下降了8.8美分至0.553美分，但其他方面的成本卻顯著上升。

“即使在貨運(yùn)量下降的一年里，不包括燃料在內(nèi)的成本也上漲了6.6%，這超出了我們的預(yù)期，”ATRI的高級(jí)研究員兼報(bào)告合著者Alex Leslie在接受《運(yùn)輸專(zhuān)題》采訪時(shí)指出。“但需要指出的是，不同的運(yùn)輸部門(mén)面臨的成本壓力大相徑庭。”

報(bào)告指出，2023年大多數(shù)類(lèi)別的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用均有所上漲:

1、卡車(chē)和拖車(chē)的費(fèi)用每英里增長(zhǎng)了8.8%，至0.360美元；

2、司機(jī)的工資每英里增長(zhǎng)了7.6%，至0.779美元；

3、維修和保養(yǎng)成本每英里也增長(zhǎng)了3.1%，至0.202美元。

唯一的例外是卡車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)，經(jīng)歷了兩年微小變化后，上漲了12.5%，至每英里0.099美元。

Alex Leslie補(bǔ)充道：“盡管成本上升，但卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率普遍下降。在一些領(lǐng)域，如冷藏運(yùn)輸，2023年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為2%，遠(yuǎn)低于2022年的6%。整個(gè)行業(yè)中，大多數(shù)行業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率不到2022年的一半，唯一的例外是零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域。”

然而，報(bào)告也指出了一些積極的跡象。隨著2023年通脹率降至3.4%，下半年GDP增長(zhǎng)顯著改善，卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的某些成本壓力開(kāi)始得到緩解。Alex指出，2024年的初步跡象顯示，一些成本中心的增長(zhǎng)已經(jīng)放緩，例如輪胎和維修成本的略微下降，這為未來(lái)的成本控制提供了一定的希望。

“在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，有效的成本管理至關(guān)重要。”P(pán)GT Trucking的總裁兼ATRI研究顧問(wèn)委員會(huì)成員Gregg Troian表示。

卡車(chē)公司會(huì)利用更多的方法進(jìn)行成本管理，但不可否認(rèn)的是，成本是一直在增長(zhǎng)的。這也會(huì)導(dǎo)致中美跨境賣(mài)家在尾程卡派物流運(yùn)輸中，運(yùn)費(fèi)會(huì)跟著上漲。

現(xiàn)在頭程海運(yùn)和空運(yùn)的費(fèi)用上漲已經(jīng)讓很多賣(mài)家苦不堪言了，如果尾程派送的運(yùn)價(jià)不能便宜一點(diǎn)，那么最終會(huì)讓產(chǎn)品的售價(jià)增長(zhǎng)，削弱產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

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